一款路虎車，在英國(guó)標(biāo)價(jià)83.5萬(wàn)元，到了國(guó)內(nèi)卻需要320萬(wàn)元才能買下，到底是中國(guó)"人傻錢多"還是政策問(wèn)題？差價(jià)部分到底都是進(jìn)了誰(shuí)的腰包？《人民日?qǐng)?bào)》近日對(duì)此作了詳解。
老百姓在國(guó)內(nèi)買進(jìn)口汽車，可能要面臨比國(guó)外高出一倍乃至數(shù)倍的價(jià)格。高稅收、渠道壟斷、愛(ài)面子的消費(fèi)觀等多方面因素將進(jìn)口車推上了高價(jià)神壇。繼液晶面板、奶粉、黃金飾品被開(kāi)出反壟斷罰單之后，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查的呼聲越來(lái)越高。
進(jìn)口汽車價(jià)格究竟是怎么回事？除了關(guān)稅還有哪些影響進(jìn)口車價(jià)格的因素？讓我們?nèi)ミM(jìn)口車市場(chǎng)一探究竟。
——編者
1.高稅率是最大元兇嗎？
關(guān)稅并非唯一原因，供應(yīng)商和經(jīng)銷商相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，一些消費(fèi)者愿意埋單，共同推高了進(jìn)口車售價(jià)
在北京市朝陽(yáng)區(qū)的一家路虎4S店里，我們遇到了前來(lái)看車的消費(fèi)者詹平。
據(jù)他介紹，他看中的那輛路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)279.8萬(wàn)元，但由于經(jīng)銷商貨源有限，要想提現(xiàn)車還得加價(jià)40萬(wàn)元！也就是說(shuō)，320萬(wàn)元才能買下這輛車。而在路虎的大本營(yíng)英國(guó)，這款車裸車售價(jià)僅為83.5萬(wàn)元，還不到中國(guó)的1/3。
為何同一款車，國(guó)內(nèi)外價(jià)格差距如此之大？
我們咨詢了路虎4S店銷售人員，并致電路虎(中國(guó))官方客服，得到的回復(fù)均是由于我國(guó)征收數(shù)額龐大的進(jìn)口關(guān)稅和其他附加稅種。
事實(shí)果真如此嗎？據(jù)了解，進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)共需要交納三類稅費(fèi)：關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。根據(jù)WTO規(guī)定，我國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費(fèi)稅根據(jù)排量分為七檔，最高征收40%。
以上述這款路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版為例，我們粗略計(jì)算了一下，假設(shè)其在英國(guó)的裸車售價(jià)83.5萬(wàn)元為我國(guó)的到岸價(jià)，該車排量為5.0T，對(duì)應(yīng)消費(fèi)稅稅率為40%，該款車完稅后價(jià)格約為203.53萬(wàn)元，比英國(guó)的售價(jià)足足高了一倍多，高稅率確實(shí)是導(dǎo)致進(jìn)口車高售價(jià)的一個(gè)重要原因。
但是，標(biāo)價(jià)279.8萬(wàn)元，與稅后價(jià)格足足相差70多萬(wàn)元，盡管其中包含渠道商的成本費(fèi)用，但這其中的差價(jià)太大，難怪消費(fèi)者質(zhì)疑進(jìn)口車市場(chǎng)存在暴利。
為何進(jìn)口車可以暴利高價(jià)銷售？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光介紹說(shuō)，2005年，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，授予進(jìn)口汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立一家子公司或者用總代理商制度建立銷售渠道的權(quán)利。這意味著，供應(yīng)商在整個(gè)流通渠道中具有最高支配地位，掌握價(jià)格制定權(quán)和經(jīng)銷商配額的控制權(quán)。
經(jīng)營(yíng)成本高、配額有限使經(jīng)銷商不滿足于官方定價(jià)下的利潤(rùn)，通過(guò)加價(jià)提高利潤(rùn)已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)常態(tài)。而廠商對(duì)經(jīng)銷商加價(jià)行為的縱容默許，使加價(jià)之風(fēng)愈演愈烈。
經(jīng)銷商往往以配額有限為由，稱要想買到車，必須加價(jià)，少則兩三萬(wàn)元，多則幾十萬(wàn)元。以路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版為例，從上市至今，加價(jià)最低時(shí)也高達(dá)40萬(wàn)元。
賈新光分析，除了稅收、渠道控制因素，消費(fèi)者的盲目熱捧也進(jìn)一步促使進(jìn)口車價(jià)格越炒越高。
盡管在國(guó)內(nèi)購(gòu)買進(jìn)口車要面臨比國(guó)外高出一倍乃至數(shù)倍的價(jià)格，仍有不少消費(fèi)者愿意掏腰包?！斑M(jìn)口車雖然價(jià)格貴了點(diǎn)，但開(kāi)著更有面子。”詹平說(shuō)，一些進(jìn)口車貨源少，加價(jià)都不一定能買到，路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版在北京市場(chǎng)一度還出現(xiàn)一車難求的售空現(xiàn)象。一些消費(fèi)者愿意為經(jīng)銷商的“無(wú)理”加價(jià)埋單，反過(guò)來(lái)也助長(zhǎng)了經(jīng)銷商加價(jià)的氣焰。
2.渠道控制是否涉嫌壟斷？
目前還缺乏事實(shí)證據(jù)，但供應(yīng)商具有最高支配權(quán)，為渠道壟斷創(chuàng)造了可乘之機(jī)
進(jìn)口車廠商通過(guò)限定價(jià)格和控制配額等行為控制渠道一直存在涉嫌壟斷的爭(zhēng)議。那么，進(jìn)口車市場(chǎng)的渠道控制是否違反了《反壟斷法》？
據(jù)北京金杜律師事務(wù)所合伙人劉成律師介紹，我國(guó)《反壟斷法》嚴(yán)格禁止經(jīng)營(yíng)者濫用其市場(chǎng)支配地位，排除限制競(jìng)爭(zhēng)，也禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，以固定產(chǎn)品的零售價(jià)格或限定最低零售價(jià)格。
劉成說(shuō)，要判斷進(jìn)口車定價(jià)及銷售是否構(gòu)成違反《反壟斷法》需要考慮多方面因素，例如，進(jìn)口車占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額高低、進(jìn)口車是否具有不可替代性、進(jìn)口車市場(chǎng)是否具有封閉性特征等等，不能武斷地認(rèn)為存在限價(jià)就斷定其違反《反壟斷法》。
中國(guó)政法大學(xué)民商法學(xué)院劉繼峰教授也認(rèn)為，僅憑高價(jià)不能斷定違反《反壟斷法》，還需要分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)狀況等多方面因素，目前還缺乏事實(shí)證據(jù)，無(wú)法判定。
那么，為何這一備受詬病的問(wèn)題多年來(lái)從未見(jiàn)有關(guān)部門調(diào)查取證、整頓改善？賈新光表示，不僅是因?yàn)楸澈鬆可鎻?fù)雜的利益分配，還牽涉現(xiàn)有汽車市場(chǎng)政策的漏洞。
依據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域?qū)嵤?S店為基礎(chǔ)的單一模式。依據(jù)條款，進(jìn)口汽車廠商通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立分公司或授權(quán)獨(dú)家總代理，全權(quán)控制經(jīng)銷商的售價(jià)、掌握各經(jīng)銷商的配額，政策漏洞賦予進(jìn)口汽車廠商最高支配地位。
賈新光認(rèn)為，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》頒布時(shí)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)剛剛起步，該《辦法》確實(shí)起到了規(guī)范市場(chǎng)的積極作用。但是經(jīng)過(guò)8年發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟，《辦法》反倒成了進(jìn)口汽車廠商壟斷渠道的“保護(hù)傘”。
供應(yīng)商不僅掌握著汽車的定價(jià)權(quán)、配額控制權(quán)，還控制著進(jìn)口汽車的零配件供應(yīng)和售后維修。進(jìn)口車不單整車售價(jià)高，零配件價(jià)格也畸高。據(jù)北京朝陽(yáng)區(qū)的一家?jiàn)W迪4S店銷售人員介紹，一輛售價(jià)40萬(wàn)元的奧迪整車，拆成零配件可以賣到80萬(wàn)元。
總代理規(guī)定進(jìn)口車零配件只通過(guò)4S店銷售，不流入汽配城，消費(fèi)者只能無(wú)奈接受4S店的高價(jià)零配件。
政策賦予總代理“說(shuō)了算”的地位，與我國(guó)的《反壟斷法》顯然存在矛盾，中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院副教授楊東說(shuō)，從《反壟斷法》角度，供應(yīng)商向經(jīng)銷商收取建店保證金、限定價(jià)格、控制配額和零配件銷售這一系列行為，明顯不符合《反壟斷法》中的相關(guān)條款。
3.進(jìn)口車如何告別高價(jià)？
要填補(bǔ)銷售渠道的政策漏洞，還要積極調(diào)整進(jìn)口車稅收結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)購(gòu)車者理性消費(fèi)
賈新光認(rèn)為，要想打破進(jìn)口車高價(jià)局面，讓進(jìn)口車走下高價(jià)神壇，首先要在政策上有所作為。
《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》存在的漏洞為進(jìn)口車供應(yīng)商控制渠道開(kāi)了綠燈，卻使消費(fèi)者承受較重的負(fù)擔(dān)，權(quán)益維護(hù)亮起紅燈?！耙淖児?yīng)商一家獨(dú)大、經(jīng)銷商無(wú)理加價(jià)的現(xiàn)狀，首先要填補(bǔ)政策漏洞?！?/P>
8月23日，商務(wù)部回應(yīng)，正會(huì)同有關(guān)部門對(duì)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行修改完善，將在收取建店保證金、壓庫(kù)搭售等方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行必要限制。而供應(yīng)商有價(jià)格壟斷行為，將受到處罰。
“除了整頓渠道，還應(yīng)從調(diào)整進(jìn)口車稅收結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)這兩方面著手。”賈新光說(shuō)。
在稅收方面，我國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅稅率25%，對(duì)比國(guó)外進(jìn)口車關(guān)稅如美國(guó)2%、日本0%、韓國(guó)8%，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的稅率明顯高于其他國(guó)家。
我國(guó)針對(duì)進(jìn)口汽車制定相對(duì)較高關(guān)稅，目的在于限制進(jìn)口車的購(gòu)買，促進(jìn)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車發(fā)展。事實(shí)上，由于進(jìn)口車主要面向高端消費(fèi)群體，國(guó)內(nèi)自主品牌主要面向的是低端消費(fèi)群體，進(jìn)口車價(jià)格被抬高后，不少高端消費(fèi)者并未轉(zhuǎn)而購(gòu)買國(guó)內(nèi)自主品牌，而是將目光投向了介于兩者之間的合資車。
另一方面，由于奢侈風(fēng)、攀比風(fēng)的存在，汽車已不僅僅是一個(gè)代步工具，還是地位、身份、品位的象征。從10年前的三四萬(wàn)輛年銷售量，到2012年超過(guò)百萬(wàn)輛，高稅率下的進(jìn)口車依然受到部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的熱捧，銷量保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)。
汽車分析師賀球輝認(rèn)為，部分消費(fèi)者鋪張浪費(fèi)的消費(fèi)習(xí)慣、虛榮攀比的消費(fèi)心態(tài)使經(jīng)銷商的“無(wú)理”加價(jià)變得堂而皇之、名正言順，進(jìn)口車售價(jià)相對(duì)高，只能說(shuō)一個(gè)愿打一個(gè)愿挨?！叭绻M(fèi)者能擯棄非理性消費(fèi)行為，購(gòu)買熱度下來(lái)了，進(jìn)口車價(jià)格全球最貴的現(xiàn)象才有望終結(jié)?！?/P>
延伸閱讀
比一比豪車的內(nèi)外價(jià)
汽車價(jià)格內(nèi)外有別，目前市面上出售的豪車在國(guó)內(nèi)外價(jià)格差別究竟有多大？近日，筆者對(duì)其中部分品牌進(jìn)行了對(duì)比：
根據(jù)排量和配置不同，寶馬X6的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為86萬(wàn)元至216萬(wàn)元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣39萬(wàn)元至54萬(wàn)元；奔馳S550國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為164萬(wàn)元至300萬(wàn)元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣66萬(wàn)元至80萬(wàn)元；路虎攬勝5.0的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為149萬(wàn)元至339萬(wàn)元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣64萬(wàn)元至84萬(wàn)元；
美國(guó)途銳3.6，美國(guó)售價(jià)4.45萬(wàn)美元折合人民幣29.54萬(wàn)元，漂洋過(guò)海到達(dá)中國(guó)后賣到78萬(wàn)元，相當(dāng)于美國(guó)售價(jià)的264%；
卡宴3.6，在美國(guó)4.55萬(wàn)美元，約合人民幣30.21萬(wàn)元，在中國(guó)賣88.6萬(wàn)元，相當(dāng)于美國(guó)的近3倍；
路虎發(fā)現(xiàn)4，美國(guó)售價(jià)4.72萬(wàn)美元，約合人民幣31.34萬(wàn)元，在中國(guó)賣118.8萬(wàn)元，相當(dāng)于美國(guó)的332%；
排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元；美國(guó)售價(jià)6萬(wàn)美元，完稅后正常價(jià)格不到75萬(wàn)元；國(guó)內(nèi)價(jià)號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬(wàn)元左右；
奧迪A6車型，美國(guó)售價(jià)折合人民幣25.82萬(wàn)元至34.85萬(wàn)元，在中國(guó)售價(jià)38.3萬(wàn)元至74.26萬(wàn)元；
大眾途觀，美國(guó)售價(jià)折合人民幣14.07萬(wàn)元至22.35萬(wàn)元，在中國(guó)的售價(jià)是19.98萬(wàn)元至31.58萬(wàn)元，而且至今該車型仍在加價(jià)銷售。
