勾臂車（車廂可卸式垃圾車）已經(jīng)悄然躍居環(huán)衛(wèi)行業(yè)需求之首

十四五期間，市政環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品總需求一路下行，整個行業(yè)處于萎靡不振狀態(tài)，雖行業(yè)整體低迷，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，新能源產(chǎn)品快速增長，而大量傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品式微，不過，車廂可卸式垃圾車、除雪車、路面養(yǎng)護(hù)車等少數(shù)幾款傳統(tǒng)產(chǎn)品則增長迅速，悄然升至歷史高位。

其中，車廂可卸式垃圾車（勾臂車），在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中，則悄然成長為環(huán)衛(wèi)行業(yè)最大需求產(chǎn)品，見圖1，其十四五銷量及走勢情況見圖2。

車廂可卸式垃圾車（勾臂車）增長主要原因在于，一是作業(yè)效率高，適應(yīng)不同作業(yè)場景，逐步取代自卸式垃圾車（見圖3）；二是享受政府對環(huán)衛(wèi)設(shè)備補(bǔ)貼紅利，變相承擔(dān)城市自卸車功能，同時規(guī)避城市限行、路政查違查超等風(fēng)險，激發(fā)市場和企業(yè)熱情；三是城市垃圾混裝堆放場所較多，分類不徹底，特別是針對建筑垃圾，產(chǎn)品適宜性較強(qiáng)。

2018年高峰期，自卸式垃圾車年銷量高達(dá)5.62萬輛，2016-2020年期間，城市房地產(chǎn)、基建火爆，為規(guī)避運營障礙和相關(guān)風(fēng)險，該產(chǎn)品當(dāng)時成為城市自卸車的變相存在，經(jīng)治理后急劇縮減；目前，車廂可卸式垃圾車（勾臂車）已大量承擔(dān)和取代原自卸式垃圾車功能，不過，由于市場基數(shù)不大，且產(chǎn)品以輕微型為主，同時能夠滿足城市不同運輸作業(yè)需求，監(jiān)管部門睜只眼閉只眼，推動車廂可卸式垃圾車（勾臂車）逐步走向歷史高位。

從表1車廂可卸式垃圾車（勾臂車）具體銷量情況觀察，傳統(tǒng)產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品近幾年均呈上升趨勢，其中，純電動同比增加較快，燃料類型向多元化發(fā)展，新能源轉(zhuǎn)化趨勢較為明顯，目前該產(chǎn)品新能源滲透率在14.51%，不及行業(yè)平均水平，在其規(guī)模優(yōu)勢下，后發(fā)潛力較大。

從表2車廂可卸式垃圾車（勾臂車）供給情況來看：

普通環(huán)衛(wèi)企業(yè)與整車企業(yè)形成分庭抗禮之勢，CR4/CR10指標(biāo)分別為40.56%、61.65%，相比較其它產(chǎn)品而言，均居于較低位，表明市場競爭比較充分；在今年152家達(dá)產(chǎn)企業(yè)中，90%以上為普通環(huán)衛(wèi)生產(chǎn)企業(yè)，說明該產(chǎn)品在技術(shù)壁壘、市場壁壘等方面不存在障礙，產(chǎn)品普適性較強(qiáng)；同時，拉臂鉤技術(shù)壁壘被打破，已突破過去少數(shù)企業(yè)供給限制，部分環(huán)衛(wèi)廠家能夠成熟生產(chǎn)并形成外銷，有效增加產(chǎn)品邊際貢獻(xiàn)，擴(kuò)大企業(yè)盈利空間。

今年前11月，車廂可卸式垃圾車（勾臂車）152家達(dá)產(chǎn)企業(yè)平均銷量為73輛，這一數(shù)值對普通環(huán)衛(wèi)企業(yè)而言，突破難度不大；再加上該產(chǎn)品在技術(shù)、工藝、生產(chǎn)組織方面相對簡單，同時疊加較好的成長性，對普通環(huán)衛(wèi)企業(yè)而言，易于入手，且市場突破難度不高；

值得說明的是，拉臂鉤系統(tǒng)組件生產(chǎn)，對一般企業(yè)而言，在生產(chǎn)、技術(shù)方面并不是難以突破的天塹，若想提高產(chǎn)品綜合附加，建議有條件企業(yè)自行研發(fā)生產(chǎn)，從而提高產(chǎn)品盈利能力。

我國一般專用車企業(yè)，對稍有難度的系統(tǒng)組件，大部分采取買買買的態(tài)度，缺乏自主開發(fā)創(chuàng)新熱情，導(dǎo)致企業(yè)綜合競爭力不強(qiáng)，在市場處于弱勢地位。據(jù)行業(yè)信息顯示，像拉臂鉤、隨車吊臂、舉升機(jī)構(gòu)等組件，國內(nèi)頭部企業(yè)，大多采取自主研發(fā)，實現(xiàn)滿足自用+外銷模式，從而保證企業(yè)的綜合競爭能力，在內(nèi)卷日益嚴(yán)重的當(dāng)下，這一點非常值得企業(yè)借鑒和嘗試。

從國內(nèi)車廂可卸式垃圾車（勾臂車）底盤供給大數(shù)據(jù)情況來看，無論傳統(tǒng)還是新能源，國內(nèi)底盤供給企業(yè)較多，底盤供給CR4指標(biāo)為43.81%，居于偏低位，一是說明市場供給比較分散，二是顯示市場對底盤品牌的傾向性不強(qiáng)。從重汽海西情況來看，采取底盤與上裝一體化生產(chǎn)銷售模式，在綜合成本控制上優(yōu)于其他企業(yè)，也成就了其銷量TOP1的行業(yè)地位。

從表4車廂可卸式垃圾車噸位區(qū)間觀察：

→輕微型整體占比65.81%，其中4495Kg占比46.86%；3495Kg占比7.42%

→重型整體占比23.76%，其中31T占比7.95%；18T占比7.52%；25T占比6.28%

→中型整體占比10.43%，其中12T占比5.75%

從今年前11月數(shù)據(jù)觀察，車廂可卸式汽車（勾臂車）、自卸式垃圾車在噸位構(gòu)成方面，其重型比例分別為90.30%和69.78%，兩款產(chǎn)品更加接近自卸車特征；而車廂可卸式垃圾車重型占比僅為23.76%，與上述兩款產(chǎn)品存在巨大不同，說明車廂可卸式垃圾車（勾臂車）在應(yīng)用場景上，還是存在較大差異。

從表5今年國內(nèi)車廂可卸式垃圾車（勾臂車）銷量TOP3（注：均是4495Kg型產(chǎn)品）觀察，行業(yè)主要產(chǎn)品在輪胎規(guī)格、彈簧片數(shù)選裝配置方面異常彪悍，讓4495Kg型產(chǎn)品的強(qiáng)大超載能力躍然紙上。據(jù)了解，在實際應(yīng)用中，4495Kg型車廂可卸式垃圾車總質(zhì)量可達(dá)十五六噸，是非對錯本文不做評論，僅以客觀情況反映行業(yè)現(xiàn)實，或許，存在即為合理。

2025年1-11月，車廂可卸式垃圾車（勾臂車）和新能源車廂可卸式垃圾車（新能源勾臂車）市場分布情況見圖4。

從圖4觀察，車廂可卸式垃圾車（勾臂車）在市場分布方面，地域差異性較大：

◆四川、廣東、湖北、湖南、云南等地，區(qū)域需求明顯強(qiáng)于其他地區(qū)，其中西南地區(qū)需求量較大，除此外其他地區(qū)分布均衡性較強(qiáng)，表明車廂可卸式垃圾車市場普適性較強(qiáng)，但市場需求和保有明顯不足。

◆從新能源產(chǎn)品市場分布觀察，主要集中在北京、四川、河南、河北、湖南等地，市場分布均衡性較差，符合新能源產(chǎn)品初期市場分布特征，十五五期間，全面新能源趨勢明顯。

通過以上簡要分析，在低迷的需求環(huán)境以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)深度調(diào)整過程中，車廂可卸式垃圾車（勾臂車），以其高效、適宜性、兼具補(bǔ)貼性、超載強(qiáng)等特點，悄然躍居行業(yè)需求之首，成為環(huán)衛(wèi)行業(yè)的黑馬型產(chǎn)品，并且未來通過新能源轉(zhuǎn)型、拉臂鉤組件自主化生產(chǎn)等途徑，極易拉高產(chǎn)品附加，在目前市場需求和市場保有量不足的環(huán)境下，該產(chǎn)品有可能會走的更遠(yuǎn)。