“2013中國汽車流通行業(yè)年會”日前在成都舉行。對于今年汽車產業(yè)的增速,業(yè)內普遍預計將超預期,樂觀預計將達到15%。不過,大多數(shù)經銷商認為2014年我國汽車市場增速將有所放緩,預計將在5%—10%之間。業(yè)內多認為,環(huán)保、限購等政策的實施,將成為制約汽車銷量的重要因素,尤其是如果實施限購政策的城市增多,將直接影響自主品牌的銷量。

金九銀十成色足

10月份,中國汽車市場繼續(xù)延續(xù)9月的增長態(tài)勢。根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計,10月,中國廣義乘用車銷售159.7萬輛,同比增長24.4%,總產量157萬輛,同比增長24.2%;狹義乘用車銷售148.1萬輛,同比增長28.4%,產量146.2萬輛,同比增長28.4%。

在中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會主任饒達看來,10月高增長的理由主要有三點:一是日系車市場今年10月批發(fā)和零售銷量分別同比增長173%和82%,使銷量增加,這個勢頭還可以繼續(xù)一段時間;二是兩個多月來,國民經濟開始向好,提高了消費者信心,出手買車;三是汽車市場連續(xù)3年低速增長,壓抑的購買力開始釋放,今年乘用車市場凈增量僅是2010年的50%左右,釋放過程還將繼續(xù)。

作為國民經濟支柱產業(yè)之一的汽車產業(yè),經過前幾年的高速增長,成就了中國汽車大國的地位。但自2011年以來,我國汽車市場增速呈現(xiàn)放緩跡象。從今年以來的產銷數(shù)據來看,今年的市場相較于前兩年已經開始回暖,且高于年初業(yè)內的普遍預期。

中國汽車流通協(xié)會會長何黎明認為,市場回暖主要表現(xiàn)在三個方面:一是汽車產銷量的增長均接近13%;二是根據流通協(xié)會對中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)的調查,經銷商庫存預警指數(shù)和庫存系數(shù)從今年6月份開始逐月回落至警戒線以內和合理的庫存區(qū);三是大多數(shù)汽車經銷商的經營規(guī)模和盈利水平有所提高,上市汽車經銷商今年上半年的主要指標要好于去年同期。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的10月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為46.7%,比9月上升了1.7個百分點,庫存預警指數(shù)仍處在警戒線以下。不過,根據中國汽車流通協(xié)會調查,認為總需求增長的比例從9月份的45.5%降至39.7%,認為總需求量下降的比例由9月的25.0%提升至28.7%。與9月相比,10月經銷商認為庫存量“增長”的比例從33.6%增至34.3%。數(shù)據表明,10月份,4S店集客量、成交率、日均銷量環(huán)比均有所下降。

中國汽車流通協(xié)會分析認為,由于經銷商旺季補倉備貨以及廠家四季度壓庫因素影響,雖然10月份汽車市場銷量飄紅,但庫存并未因此而下降明顯。11月,將進入廠家及經銷商四季度最后“沖刺”階段,經銷商及廠商為了年底創(chuàng)造出喜人業(yè)績將加大促銷力度,促進銷量增長。廠商也將加大對經銷商的壓庫力度。因此,11月經銷商庫存壓力將會明顯增加。

中國汽車流通協(xié)會建議,經銷商要對市場保持理性判斷,積極應對激烈的競爭,在“三包”落地的背景下,更要做到銷售與服務并重,才能在未來的市場競爭中更勝一籌。

明年增速或趨緩

本田科研工業(yè)(中國)投資有限公司謳歌事業(yè)部副部長陳悅指出,綜合環(huán)保、限購、限牌等不確定因素考慮,明年乘用車將保持12%左右的增長。

而對于豪華品牌的增長,他的觀點則更為樂觀。首先,升級換代的需求非常強勁,隨著居民生活水平提高,對豪華品牌的需求會增加。其次,目前很多豪華品牌車底價已經到了二十萬出頭,很多大的豪華品牌渠道已經到了三線四線,甚至五線城市都有了。這些因素共同作用,預計明年豪華車的增量應該在15%以上。

但國機汽車總經理伍剛預測,2014年我國汽車市場增長可能會低于10%。他認為,明年宏觀經濟的不確定性將直接影響到汽車消費。從行業(yè)政策的角度來分析,大氣污染防治行動計劃的實施、限行政策以及增加汽車使用成本的政策,都對進口車的需求總量產生一些影響。對乘用車燃油耗值辦法的實施,也會對進口車產品結構產生影響。再加上一些新的消費稅政策的提出,可能對高端進口車產生比較大的影響。

重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏認為,2014年不會有太大的驚喜,預計市場增速在8%—10%之間。饒達估計,2014年整個汽車市場增速約在11%左右,乘用車市場可以到13%。不過,與陳悅的觀點類似,他同樣表現(xiàn)出對環(huán)保、限購政策出臺對汽車市場帶來影響的擔憂?！懊髂曜铌P鍵的是政策問題,增加使用費用、降低車輛開動頻次,這些政策什么時候出臺,出臺的強度有多大,現(xiàn)在不好說。如果不出臺,估計乘用車增速大概能比今年稍微低一點,因為總量已經很大了。”但是如果政策出臺過早,將直接影響汽車市場。

大氣污染防治行動計劃明確指出,到2017年,全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上,優(yōu)良天數(shù)逐年提高;京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右,其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據城市發(fā)展規(guī)劃,應合理控制機動車保有量,北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。

另一方面,汽車限購政策對汽車市場的影響不容小覷。為解決城市交通擁堵問題,緩解交通壓力,2010年12月23日,北京公布《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》,中國汽車市場連續(xù)8年的高增長被北京的限購令輕易扭轉。繼北京之后,2012年6月30日,廣州宣布對中小型客車進行配額管理。

中國汽車工業(yè)協(xié)會曾在7月10日的上半年汽車產銷數(shù)據會議上透露,目前天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八大城市均存在實施汽車限購的可能。一旦這些城市實施限購,當?shù)仄囦N量將減少40萬輛左右,下降25%左右。雖然部分城市否認了實施汽車限購政策的可能,但是已有城市表露出實施限購的意向。今年8月,天津市委、市政府發(fā)布《美麗天津建設綱要》,提出為應對日益嚴重的交通擁堵趨勢,適時考慮采取限購、限行等辦法,控制機動車數(shù)量過快增長。10月,南京出臺《市委、市政府關于加快推進生態(tài)文明建設創(chuàng)建全國生態(tài)文明先行示范區(qū)的意見》以及《南京市生態(tài)文明建設規(guī)劃(2013—2020)》,首次提到南京市政府為控制機動車總量,重點控制大型載客汽車和重型貨車的增長,適時制定限購調控措施。

限購政策對自主品牌的銷售帶來極大影響。數(shù)據顯示,上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后,自主品牌占有率下降近一半。分析認為,更多自主品牌轎車、經濟型轎車在限購城市將被邊緣化,更多的汽車經銷商將不得不轉而經銷豪華車、合資品牌汽車。

汽車產能過剩不容忽視