汽車(chē)工業(yè)60年 六問(wèn)六憶謀發(fā)展之一：一汽解放

從1953年到2013，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已走過(guò)60年，其中有曲折，有坎坷，有希望，有輝煌。回望汽車(chē)工業(yè)的甲子輪回，由6個(gè)問(wèn)題引發(fā)出6段往事，成為汽車(chē)工業(yè)不同發(fā)展階段的見(jiàn)證，也在60年發(fā)展史上書(shū)寫(xiě)了濃墨重彩的一筆。從某種意義上說(shuō)，回答了這6個(gè)問(wèn)題，就了解了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

（1）1953年：第一汽車(chē)為何選址長(zhǎng)春？

“北國(guó)冰三開(kāi)，一座車(chē)城現(xiàn)?！夥拧w輪遍九州，十億黎民贊。喜布運(yùn)輸網(wǎng)，更縮里程線。敢與異國(guó)較短長(zhǎng)，誓教風(fēng)云變?！?/P>

這是江澤民同志為祝賀三十年廠慶而填作的卜算子詞，也是他為一汽所作的多首詩(shī)詞少為人知的一首。

兩代領(lǐng)導(dǎo)人的時(shí)空交集

今年是中國(guó)汽車(chē)的60年，就是自1953年一汽建廠算起的。

在63年前的1950年夏末，江澤民同志就在駐蘇聯(lián)大使館任商務(wù)參贊，在此后的一年多時(shí)間里，他就多次經(jīng)辦一汽建廠的有關(guān)事宜，如簽定了蘇聯(lián)派專(zhuān)家來(lái)華選擇工廠廠址的協(xié)議，派汽車(chē)工業(yè)籌備組的專(zhuān)家的協(xié)議，負(fù)責(zé)傳遞蘇聯(lián)交付的初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)的圖紙等資料。1952年夏初，組織任命江澤民為汽車(chē)工業(yè)籌備組主任，原籌備組主任郭力、副主任孟少農(nóng)已調(diào)一汽工作。同年秋，一機(jī)部在籌備組基礎(chǔ)上成立了汽車(chē)工業(yè)管理局，江澤民又任副局長(zhǎng)，并自1954年到1962年在一汽工作8年。

正是一汽，使得中共第三代領(lǐng)導(dǎo)人與毛澤東為首的第一代領(lǐng)導(dǎo)人有了難得的交集?！拔覀円惨@樣的汽車(chē)廠”，1949年12月21日，訪問(wèn)蘇聯(lián)的毛澤東參觀了斯大林汽車(chē)廠，用濃重的湖南口音擲地有聲地說(shuō)。

早在建國(guó)前，在談到恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)，毛澤東就扳著指頭歷數(shù)道：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶壺茶碗，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙。但是一輛汽車(chē)、一輛飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造”。

1949年，中國(guó)保有汽車(chē)5萬(wàn)輛，牌子五花八門(mén)，簡(jiǎn)直就是萬(wàn)國(guó)造。汽車(chē)技術(shù)水平被一首打油詩(shī)形容為“一去二三里，拋錨四五回，搖車(chē)六七次，八九十人推”。

百?gòu)U待興的新中國(guó)，無(wú)論哪方面建設(shè)都離不開(kāi)作為運(yùn)輸工具的汽車(chē)，所以蘇聯(lián)援助中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的項(xiàng)目也缺不了汽車(chē)。

選址在長(zhǎng)春

偌大的中國(guó)，為什么要選址到長(zhǎng)春？其實(shí)，北京、西安、石家莊、太原、西安、寶雞、湘潭、株洲等地都曾是備選之地。

蘇聯(lián)方面提出要幫助中國(guó)一座綜合性汽車(chē)廠，同時(shí)再建一座輕型汽車(chē)裝配廠，以適應(yīng)短期需要。對(duì)應(yīng)于斯大林汽車(chē)廠廠址在莫斯科，蘇方提議中國(guó)的第一個(gè)汽車(chē)廠也要建在北京附近。1951年1月，周恩來(lái)指示：“可將嘎斯裝配廠設(shè)于北京，吉斯制造廠設(shè)于東北長(zhǎng)春附近?！?/P>

那時(shí)，一個(gè)代號(hào)為752的工程已經(jīng)秘密選址在北京西八寶山公墓附近的衙門(mén)口，擬引進(jìn)蘇聯(lián)2.5噸的嘎斯51汽車(chē)散件進(jìn)行組裝。而一汽項(xiàng)目被命名為652，擬引進(jìn)生產(chǎn)4噸的吉斯150汽車(chē)。后來(lái)因1953年5月國(guó)家調(diào)整計(jì)劃，752廠被迫下馬，不然今天北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史將被改寫(xiě)。

一汽選址在長(zhǎng)春是經(jīng)過(guò)縝密論證的，需要匹配多項(xiàng)條件。按設(shè)計(jì)能力年產(chǎn)3萬(wàn)輛卡車(chē)計(jì)算，一年需要電力2.4萬(wàn)千瓦、1000多萬(wàn)噸鐵路運(yùn)力、20多萬(wàn)噸鋼材、2萬(wàn)立方米木材，而西安發(fā)電廠只有0.9萬(wàn)千瓦的能力，西安到潼關(guān)鐵路的運(yùn)輸量不足200萬(wàn)噸，西北也缺乏木材，也沒(méi)有大型冶金企業(yè)，北京石景山鋼鐵廠鋼產(chǎn)量不足10萬(wàn)噸，而長(zhǎng)春附近的吉林市南24公里處裝機(jī)容量60萬(wàn)千瓦的小豐滿(mǎn)水電站是中國(guó)的水電之母，共和國(guó)鋼鐵工業(yè)長(zhǎng)子鞍鋼是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一大鋼廠，東北的鐵路交通大體形成網(wǎng)絡(luò)，煤礦、森林資源極為豐富，更為重要的是離蘇聯(lián)較近。

解放與紅旗

如果用兩個(gè)詞語(yǔ)來(lái)代表一汽，“解放”與“紅旗”是不可替代的。

1953年政治局會(huì)議上，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人為將要面世的新中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)命名。朱德說(shuō)，我們的部隊(duì)叫解放軍，我們?cè)斓钠?chē)也叫“解放”吧。7月13日，第一輛解放牌汽車(chē)下線。自此到1986年轉(zhuǎn)型成功，“我在馬路邊撿到一分錢(qián)”的紙分幣上就有了它的形象，那些年里，中國(guó)兩輛汽車(chē)中就有一輛是解放牌的。

“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的轎車(chē)開(kāi)會(huì)就好了”，1956年4月，毛澤東在《論十大關(guān)系》講話中談到了即將投產(chǎn)的中國(guó)汽車(chē)，并提出了發(fā)展轎車(chē)的新憧憬。1957年5月，一機(jī)部正式給一汽下達(dá)了生產(chǎn)小汽車(chē)的任務(wù)。

深諳世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的孟少農(nóng)說(shuō)：“全世界汽車(chē)工業(yè)，都是大廠搞小車(chē)，小廠搞大車(chē)”，“大車(chē)不過(guò)是初中水平，輕型車(chē)是高中水平，小轎車(chē)才是大學(xué)水平?！痹陴埍蟆胺略鞛橹?，適當(dāng)改造”的方針下，孟少農(nóng)領(lǐng)導(dǎo)一班人對(duì)從蘇聯(lián)、德國(guó)、法國(guó)、日本購(gòu)來(lái)以及朱德委員長(zhǎng)獻(xiàn)出的捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)等樣車(chē)進(jìn)行了仿制。在全國(guó)大躍進(jìn)的1958年中國(guó)造出第一輛轎車(chē)，定名為“東風(fēng)”，意旨中國(guó)地處社會(huì)主義的東方，要用“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。

因?yàn)闁|風(fēng)轎車(chē)是中級(jí)轎車(chē)，作為當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和對(duì)外接待來(lái)使用檔次不夠，北京市都要試制高級(jí)轎車(chē)，一汽人怎么能坐得住呢？經(jīng)過(guò)33天的試制，在人有多大膽、地有多高產(chǎn)、到處放衛(wèi)星的年代，第一輛紅旗試制成功。

鄧小平獲悉紅旗車(chē)比伏爾加、吉姆都高級(jí)時(shí)說(shuō)：“那你們可以多生產(chǎn)，油不夠就燒酒精，反正做酒精的紅薯干有的是，只要不燒茅臺(tái)就行。”暫不說(shuō)鄧小平早在燃料乙醇在中國(guó)較大規(guī)模試用的40年多年前就已指出應(yīng)用方向，在那個(gè)年代，即使燃料缺乏，為了新中國(guó)的榮譽(yù)和尊嚴(yán)也要多造中國(guó)車(chē)。

紅旗轎車(chē)自1959年投入生產(chǎn)至1981年停產(chǎn)，共生產(chǎn)1542輛，政策性虧損高達(dá)6000萬(wàn)元，因?yàn)閱诬?chē)最低成本6萬(wàn)元，最高22萬(wàn)元，但賣(mài)給國(guó)家一個(gè)價(jià)4萬(wàn)元。

紅旗H7、紅旗L5強(qiáng)勢(shì)回歸，代表了一汽自主轎車(chē)品牌的最新高度。

一汽創(chuàng)造了三年建成現(xiàn)代化汽車(chē)廠的奇跡，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史，支援兄弟企業(yè)一萬(wàn)多名骨干建設(shè)力量，上繳國(guó)家巨額利稅，也在默默的奉獻(xiàn)中消耗了自己。

今天，共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)子，仍然要作意氣風(fēng)發(fā)的逐夢(mèng)人，在實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”大業(yè)中勇于擔(dān)當(dāng)。