【東風有限十周年系列報道二】

　　郭振甫是汽車圈里的少帥，1993年鄭州日產作為日產在中國最早的合資公司起步時，郭振甫還是總裝車間的主任，2001年出任公司總經理后，他也迎來了東風架構的雛形。

　　“今年既是與日產合資20周年，又是納入東風有限板塊的10周年，尤其是最近十年，既趕上中國汽車產業(yè)的黃金時期，更依托東風體系和架構，平臺優(yōu)勢凸顯?！惫窀φf。

　　從1993年成立至今，鄭州日產歷經了四次的股權變更，在這四次的股權變更當中，也經歷了二十周年的歷史。從單一的車型到現在的五大產品序列、八大車型，由大宗營銷模式到現在的“大宗+大眾”的營銷模式，這二十年來可謂風雨兼程。

　　集團優(yōu)勢助力體系建設

　　“得益于資源共享，只有這樣才能使成本具有競爭力。這也是集團本身和單個企業(yè)的不同，如果不是這種平臺，未來第一位要面對的就是成本競爭?！惫窀φf。

　　經過多年的發(fā)展，鄭州日產目前最大的特點就是雙品牌，雙品牌下有五大序列、八大車型。隨著大東風的進一步梳理，風度品牌近期在上海車展上發(fā)布，企業(yè)的產品格局也日趨明顯。

　　“我們的經典的CDV、皮卡和SUV，以及我們叫做3+2的產品序列，2就是MPV和輕卡?！编嵵萑债a公關部長霍靜介紹說。

　　談及成本與品牌溢價能力，郭振甫表示：東風品牌有它歷史的淵源，鄭州日產的發(fā)展有一個歷史的過程。正是因為這種技術產品、管理的提升，價值的核心就是能夠根據用戶需求制定性價比比較高的產品，獲取合資企業(yè)的商品、服務和標準體系。

　　“我想在2015年、2016年的時候，成本和品牌結合，即性價比優(yōu)勢會體現的非常明顯?！惫窀φf，“總體成本的這種優(yōu)勢能夠率先發(fā)揮作用，至少我們都會切身地感受到?！?/P>

　　雙品牌戰(zhàn)略立足一個標準體系

　　在談及風度品牌時，郭振甫表示，東風大自主的架構在梳理中，鄭州日產的風度品牌也需要時間去消化，對于未來的品牌戰(zhàn)略，會在適當的時間予以公開。

　　鄭州日產主管營銷的副總經理郝身健，從網絡細分切入，“風度品牌的產品，實際上也是鄭州日產現在的東風品牌的產品。在目前的情況下，和NISSAN品牌的產品本身就是共網銷售?！?/P>

　　“在2004年我們推出東風品牌的產品的時候，其實就探討過，NISSAN和東風的產品能不能在一起銷售這樣一個問題。實際上經過這將近十年的實踐，應該說當時的一些顧慮都被打消了?！焙律斫≌f，“當然這里面有一個前提，那就是鄭州日產的東風品牌的產品和NISSAN品牌的產品，本身從技術平臺上，都是來自于NISSAN。另外在管理的標準、管理的流程上，都是共用的一樣的管理體系、管理標準?！?/P>

　　對于雙品牌戰(zhàn)略，鄭州日產副董事長真鍋雅文也給與肯定，并表示“這是日產在全球合作伙伴中的唯一嘗試”。

　　“雙品牌的戰(zhàn)略，應該說在日產的全球來講，只有在鄭州日產實行，沒有這樣的先例。但我們說鄭州日產是LCV，它與乘用車有明確的區(qū)分，會一直強調鄭州日產是LCV的一個專家?！闭驽佈盼恼f。

　　海外市場 電動車和特裝車 一個不能少

　　即便鄭州日產并不做傳統意義上的轎車，但以優(yōu)勢集中和特色見長的它，可謂是一個追逐藍海的弄潮兒。

　　據了解，鄭州日產的海外事業(yè)部發(fā)展的紅紅火火。近兩年得到了飛速的發(fā)展，可以看到，整個的海外事業(yè)部是成立于2007年的5月，現在在海外的網絡大概有33個，去年整個東風體系當中，除了東風小康外，鄭州日產銷量占第二。

　　同時，鄭州日產在電動車板塊也很有特色。早在2009年的6月，鄭州日產的新能源電動車-帥客，已經在國內第一批獲得生產資質。到目前為止，包括在國家的公告、國家節(jié)能環(huán)保新能源、汽車研發(fā)項目都列入了國家公告當中，鄭州日產的電動車也已經和國家電網等進行了長期友好的合作。

　　“經過鄭州日產特裝車事業(yè)部改裝的車型，在街頭巷尾各個領域中經常可見。”霍靜說。這是因為鄭州日產還有一個最有特色的特裝車事業(yè)部。包括工程類、警用類、物流類，還有一些特殊車型，比如說無障礙車等。

　　據了解，鄭州日產和股東方日產、東風共同協作，開發(fā)了像NISSAN NV200和帥客，基于這種CDV車型延伸出來的無障礙改裝車，為中國的很多特殊群體提供了方便。