天津爆炸后危險品車管控更嚴 解讀何為海底閥？

我國早期有關(guān)底閥的標準依據(jù)不是十分清晰，比較混亂現(xiàn)象。

近幾年來，我國專用車交通運輸事故頻發(fā)，這些交通事故來看，雖然成因各有不同，但是車輛均未裝置底閥是造成事故的重要因素之一。

底閥的全稱是內(nèi)置式安全止流底閥，又名緊急截斷閥、緊急切斷閥，俗稱海底閥、罐底閥，習(xí)慣上簡稱底閥（英文翻譯為Foot Valve或Bottom Valve）。

由國家壓力容器標準化委員會移動式壓力容器分技術(shù)委員會出臺的GB 18564.1－2006《道路運輸液體危險貨物罐式車輛第1部分：金屬常壓罐體技術(shù)要求》明確規(guī)定：道路運輸液體危險貨物罐式車罐體底部裝卸口應(yīng)設(shè)置緊急切斷閥。安裝在液體危險貨物罐式車輛金屬常壓罐體底部的裝卸接口的緊急切斷閥，既是危化品介質(zhì)排出和吸入罐體的控制閥，又是?；?/SPAN>運輸常壓罐式車罐體必不可少的安全附件。

底閥主要由殼體、密封機構(gòu)、控制機構(gòu)、罐體連接法蘭和出口法蘭等五部分組成，控制機構(gòu)由閥桿、閥座及驅(qū)動裝置組成。安裝時密封機構(gòu)裝入罐體內(nèi)部，并通過罐體連接法蘭與罐體底板連接；密封機構(gòu)利用不銹鋼彈簧彈力進行軸向自動密封使底閥處于常閉狀態(tài)；通過控制機構(gòu)進行開啟、關(guān)閉操作。

在底部灌裝條件下，底閥有壓力平衡式和非壓力平衡式兩種結(jié)構(gòu)形式：壓力平衡式底閥能阻止介質(zhì)流進罐體獨立倉，進行底部裝載時需要先將底閥開啟；非壓力平衡式底閥允許介質(zhì)通過自身充裝壓力流入罐體獨立倉。因為閥內(nèi)壓力較小，進行加油或泄油操作時具有流量大、時間短的特點。

底閥在開啟驅(qū)動力喪失或斷開時能夠自動關(guān)閉，且關(guān)閉時間不大于10 s。從底閥的結(jié)構(gòu)特點和工作原理可以看出，在罐車出現(xiàn)意外情況時，底閥能夠有效保護操作人員、設(shè)備及周圍環(huán)境的安全，符合不傷害自身、不傷害對方的主動安全技術(shù)要求和保護自身不受傷害、保護對方不被傷害的被動安全原則，是實現(xiàn)?；?/SPAN>運輸常壓罐車安全可靠運行“四不傷害”的技術(shù)裝備底線。

在今年山西的晉濟高速的事故中，裝載工業(yè)類甲醇的罐體底部裝卸口均未設(shè)置底閥。如果裝配有合格的底閥，即使罐體后部閥門遭受碰壞，底閥通過吸收車輛遭受撞擊破壞所傳遞的能量便能使切斷槽斷裂，底閥仍然會處于關(guān)閉狀態(tài)，也就不會導(dǎo)致甲醇液體滲漏引發(fā)火災(zāi)的特大事故。

底閥閥體根部的緊急切斷

在國外，海底閥早就應(yīng)用在罐車中。在2012年的德國卡塞爾罐車站上展示了一臺1974年的罐車，我們可以看到這臺40年前的歐洲罐車已經(jīng)安裝上了海底閥。